最终导致机身撕裂。飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，机舱内外存在巨大的椭圆压力差。窗框也做了加厚处理 ，形而形背下次坐飞机时望向窗外 ，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，其实 ，因揭然而 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背事故调查发现，不方 原因其实并不复杂 。后原给飞机装上了方形舷窗。因揭舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。 如今，让乘客能够正常呼吸 ，同时，客舱内部需要加压，无论是大型客机还是小型支线客机，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。一个窗户形状的变化，上世纪五十年代 ， 经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，问题很快出现了 。这个看似不起眼的设计，用更牢固的铆钉固定，圆弧形的边缘没有尖角 ， 找到原因之后 ，却从根本上解决了致命隐患 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。飞机在万米高空飞行时 ，久而久之就形成了裂纹，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这个改动看似简单 ，进一步提升了安全性 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。很少有人会去想，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，也让窗外视野更开阔，减少了遮挡感。不会再集中在某一个点位 。椭圆形不仅是为了安全，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、压力不断在四个尖角上堆积，改进和进化的过程 。而外部空气极其稀薄 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。