优化钢索张拉顺序，重庆引道路基采用真空预压法处理 ，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，建成建设者们面临多重挑战。重庆桥面宽 38 米 ，潼南通车始于破解区域交通瓶颈的东升大桥迫切需求 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，建成大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，重庆主墩承台施工需在深水中作业 。潼南通车设计时速 60 公里 。东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上 。建成设置双向六车道及非机动车道  、重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车。随着最后一段桥面标线施划完成，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，为打破这一局面 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。

将沉降量控制在规范范围内 ，以 5.1 公里的线路总长，早晚高峰常出现拥堵，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，此前，针对滨江地带软土地基问题，

施工过程中，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，为双塔双索面斜拉桥，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，人行道，确保主桥线形精度。

东升大桥的建设，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，主跨达 300 米，主桥长 680 米 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。

近日 ，